贾新光：主流中级轿车市场分析
January 9th, 2009 
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先说点题外的话，做一个中级轿车市场分析，首先遇到的问题就是没有统一的分类标准。
按国家标准GB／T3730.1－88，载货汽车是按载重量分级，客车是按车身长度分级，轿车是按排量分级。轿车分为四个级别：高级轿车（排量＞4升）、中高级轿车（2.5升≤排量＜4升）、中级轿车（1.6升≤排量＜2.5升）、普通级轿车（1.0升≤排量＜1.6升）、微型轿车（排量≤1.0升）。
2005年起，汽车工业协会在汽车产销量统计中采用新的汽车分类标准GB／T15089-2001，在这个标准中，汽车分为乘用车和商用车两大类，乘用车又分为基本型乘用车、多功能车（MPV）、运动型多用途车（SUV）、交叉型乘用车（主要是原分类中的微型客车）。轿车按排量分为7档：
| 排量≤1.0 |
| 1.0＜排量≤1.6 |
| 1.6＜排量≤2.0 |
| 2.0＜排量≤2.5 |
| 2.5＜排量≤3.0 |
| 3.0＜排量≤4.0 |
| 4.0以上 |
国外主要以轴距为参数，如：
美国的轿车分级：
级别 轴距（mm）
微型 2515以下
次小型 2516－2642
小型 2643－2743
中型 2744－2845
大型 2845以上
德国车分为A00、A0、A、B、C、D等级别。
A00级轿车：轴距在2米至2.2米之间，
A0级轿车：轴距为2.2米至2.3米，
A级车：轴距在2.3米至2.45米之间，
B级车：轴距约在2.45米至2.6米之间，
C级轿车：轴距约在2.6米至2.8米之间，
D级豪华轿车：轴距一般大于2.8米。
造成中级车概念模糊的另一个原因，是产品的增多和市场竞争的日趋激烈。自从大众汽车首推平台概念以来，平台战略已经成为主流汽车企业的共同选择，平台与排量、轴距往往有较为规律的对应，因此，很多企业和消费者也习惯于以平台划分轿车等级。不过，为了提高市场竞争力，已经出现了不同级别车型边缘交叉的现象，仅用技术指标来界定就难免僵化了。比如有的车型在轴距、排量等指标上都符合B级车的标准，却定出了A级车的价格；明锐和速腾都诞生于大众汽车的PQ35平台，是个A级车平台，但是很多分析将其列入中级车范围。
本文所说的中级车采用1.6－2.5升的标准，或者相当于B级车，含部分A级车（因为国内已经习惯把这些车型列为中级车）。
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